납산 배터리 팽창의 이유는 여기에 있습니다

납산 배터리가 부풀어 오르는 이유가 여기에 있습니다!

첫째, 배터리 팽창의 원인

1. 주로 다음과 같은 상황이 있습니다.

A. 액체 충전 캡의 통풍구가 막혔거나 깨끗하지 않습니다.

충전 과정, 특히 충전이 끝날 때 배터리 내부에는 폭발성 가스가 대량으로 발생합니다. 배터리 충전 캡의 통풍구가 막히거나 깨끗하지 않으면 가스가 제때 배출되지 않아 배터리 케이스에 축적됩니다. 내부에서 압력이 점점 커지고 결국 배터리가 부풀어 오릅니다.

나. 배터리 충전 전류가 너무 크거나 충전 시간이 너무 길다

배터리의 충전 전류가 너무 크거나 충전 시간이 너무 길면 전해액의 온도가 급격히 상승하고, 많은 양의 가스가 발생하여 배터리 판의 활물질이 느슨해져서 떨어져 나가 배터리가 부풀어 오릅니다.

C. 배터리 플레이트는 가황 처리됩니다.

배터리의 충전 과정에서 판의 가황으로 인해 단셀의 전압과 전해액의 온도가 급격히 상승하고, 기포 발생이 빠르고 강렬하여 배터리가 쉽게 부풀어 오릅니다.

D. 연속 시동 모터가 너무 길다

전기 자동차 모터를 시동할 때 배터리는 짧은 시간 내에 모터에 큰 전류(일반적으로 20-40A)를 공급해야 하므로 큰 시동 전류는 필연적으로 배터리 내부에서 심각한 화학 반응을 일으키며 배터리 플레이트에 빛이 수반되면 가황 정도가 발생하면 전해질의 온도가 갑자기 상승하고 많은 양의 가스가 발생합니다. 이러한 가스가 제때 방출되지 않으면 폭발하기 쉽습니다. 스타터를 장시간 사용하면 가스 발생이 증가하고 배터리가 터질 가능성이 커집니다.

마. 배터리의 내부극과 극과 버스바가 단단히 용접되지 않았습니다.

배터리 내부 플레이트의 탭과 폴을 모선에 용접할 때는 고전류 방전 시 배터리의 요구 사항을 충족시키기 위해 단단히 용접하고 통합해야 합니다. 그렇지 않으면 대전류 방전 시 용접 부위가 너무 얇은 접촉점이나 접촉 불량으로 인해 스파크 또는 소실을 일으켜 스파크가 발생하여 배터리에서 생성된 폭발성 가스가 점화되어 배터리가 폭발할 수 있습니다.

F. 전해질 점도가 너무 큽니다.

온도가 너무 낮으면 전해질의 점도가 크고 판의 기공으로의 침투 속도가 느리고 내부 저항이 증가하고 방전 중 내부 저항에 대한 전압 강하가 커서 전해질 온도가 급격히 상승하여 많은 양의 가스가 배터리 내부의 가스 압력을 증가시킵니다. 이때 배터리가 과방전되면 전해질 온도가 더 빨리 상승하고 가스가 더 많이 생성되고 배터리 내부의 가스 압력이 더 커져 배터리가 붕괴됩니다. 또한 배터리 충전 과정에서 폭발성 가스가 발생하면 즉시 폭발하여 배터리가 터집니다. 따라서 충전실은 환기가 잘되어야 하며 불꽃놀이는 엄격히 금지됩니다.

G. 전해질 건조

배터리를 장시간 사용하면 수분 손실이 발생하여 전해액이 마르게 됩니다. 이때 배터리가 과충전되면 배터리가 부풀어 오르고 폭발이 발생합니다. 배터리에 수분 손실이 있는 경우 증류수를 보충하면 됩니다. 배터리의 양과 작동 방법은 배터리의 사용 설명서에 따라 수행할 수 있습니다.

2. 배터리 폭발에 대한 예방 조치

위에서 언급한 배터리 폭발의 원인을 판단해 보면, 배터리 균열 사고를 피하기 위해서는 우선 배터리 사용 중에 불꽃이 나지 않도록 사용 중에는 배터리를 단단히 설치하고, 전선과 전기 접속부를 단단히 고정하고, 점검 시 전극판 군의 용접 품질을 확보해야 합니다.

둘째, 배터리의 작동과정에서 발생하는 가스가 충전구의 통풍구에서 제때에 넘치도록 하기 위해서는 배터리 내부 압력이 너무 높지 않아야 하며, 배터리의 액체 충전 캡을 정상적으로 조여야 하며 통풍구가 자주 막히지 않도록 해야 합니다.

셋째, 과도한 배터리 방전을 피하기 위해 스타터를 사용하여 차량을 시동할 때 스타터를 연속적으로 사용할 수 없으며, 특히 저온 조건에서 차량을 시동할 때 그렇습니다. 차가운 차량으로 차량을 시동할 때는 차량을 예열해야 합니다. 스타터의 결합 시간은 5-10초를 초과해서는 안 되며, 10-15초마다 한 번씩 시동해야 합니다.

넷째, 배터리를 충전할 때는 반드시 과전류나 과충전을 피해야 한다. 이러한 이유로 차량에 장착된 배터리의 경우 발전기의 정격 전압을 조정해야 하며, 충전실에서 충전되는 배터리의 경우 충전 전류와 충전 시간을 파악해야 한다.

둘째, 배터리 케이스의 변형에 대한 분석

배터리 케이스 소재(예: ABS 엔지니어링 플라스틱)는 45도에서 사용할 경우 변형되지 않아야 합니다. 배터리 케이스의 변형은 갑작스럽지 않습니다. 종종 프로세스가 있습니다. 배터리가 방전된 후 충전기가 배터리를 배터리 용량의 약 80%까지 충전하면 충전이 고전압 충전 구역으로 들어갑니다. 산소가 발생합니다. 산소는 AGM 분리막의 미세 기공을 통과하여 음극에 도달하고 산소 복합 반응이 음극판에서 수행됩니다. 반응 중에 열이 발생합니다. 충전 용량이 90%에 도달하면 산소 발생률이 증가하고 음극에서 수소 가스가 발생하기 시작합니다. 많은 양의 가스가 증가하면 배터리의 내부 압력이 압력 개방 밸브를 초과하여 안전 밸브가 열리고 가스가 물과 함께 빠져 나가고 마침내 물이 손실됩니다.

배터리의 사이클 수가 증가함에 따라 수분은 점차 감소하며, 그 결과 다음과 같은 상태가 발생합니다.

산소 "채널"이 매끄러워지고, 양극에서 생성된 산소는 "채널"을 통해 쉽게 음극에 도달합니다.

열용량이 감소하고 배터리의 열용량이 가장 큽니다. 물이 손실된 후 배터리의 열용량이 크게 감소하고 생성된 열로 인해 배터리 온도가 빠르게 상승합니다.

배터리의 AGM 분리막이 수분 손실 후 수축되어 음극판과의 접착력이 떨어지고 내부 저항이 증가하며 충전 및 방전 시 발열이 증가합니다. 위의 과정을 거친 후 배터리 내부에서 발생한 열은 배터리 격실의 벽을 통해서만 소산될 수 있습니다. 열 소산량이 발생한 열량보다 적으면 온도가 상승합니다. 온도가 상승하면 배터리의 가스 발생 과전압이 감소하고 가스 발생량이 증가합니다. 양극의 많은 양의 산소가 "채널"을 통해 음극 표면에서 반응하여 많은 양의 열을 발생시켜 온도가 급격히 상승하여 악순환을 형성합니다. 이를 "열 폭주"라고 합니다. 최종 온도가 80도 C 이상에 도달하면 배터리 케이스 변형 현상이 발생합니다.